Tweet
Първоначално публикувано от Alex_26
Покажи съобщение
Това пресмятане става по формулата:
λ = реално съотношение въздух/гориво : стехиометрично съотношение въздух/гориво (около 14,7).
Поради това и:
λ = 1 при реална смес със съотношение 14,7/1 (идеална)
λ > 1 при реална смес със съотношение > 14,7/1 (бедна)
λ < 1 при реална смес със съотношение < 14,7/1 (богата)
Сега идва и най-важното:
Целта на ECU - то не е винаги в това да подържа λ = 1 !!!
При високи натоварвания на мотора сместта умишлено се подържа богата вместо оптимална. Защо се налага това, е друга голяма тема, но е факт и който се интересува може и сам да си намери информация по въпроса.
Ето пример за желана λ (цел) при различни обороти и натоварвания
Както е видно, далеч не е целта λ = 1 !!!
Накратко:
Стойностите на λ не следва да ни служат за ориентир, тъй като те са цел на смесообразуването и ако се опитаме да променим това, към което се стреми ECU - то, то е твърде вероятно тотално да го разстроим.
Поради това е далеч по-добре да гледаме тримовете и да се ориентираме за това, какво става по тях.
За да няма объркване, да припомним и тяхното значение:
На базата на определена желана λ, ECU-то непрекъснато променя инжекторното време в някакъв допустим интервал, посредством краткия трим.
Така то варира примерно +/- 5% от предварително зададена фиксирана стойност (по бензинова карта).
Ако при това λ е в норми, всичко е OK и дългият трим не се променя (има стойност 1).
Какво става обаче, ако краткият трим не се справя със задачата? (показател за това е, че стойността му излиза от допустимия интервал +/- 5%) и примерно е 6% преобладаващо?
Тогава дългият трим увеличава стойността си на 1,06 а краткият трим става 0. От там нататък краткият трим пак започва да си върши работата, като си стои в допустимите граници от +/- 5%.
Както става видно - до голяма степен можем да се ориентираме за това, което се случва именно по стойностите на тримовете (и по-конкретно - по дългия) вместо по стойността на λ.
Comment